Cell Guidesim Containerschiff.

Cell Guides sind die senkrechten Führungen im Laderaum eines Containerschiffs. Sie bringen den Container beim Laden an seinen Platz und halten den Stapel während der Reise fest. Auf Deutsch heißen sie auch Zellenführungen oder Führungsschienen¹²; wer nach „Zellführungen“ sucht, meint dasselbe.

Dieser Beitrag ist für Werften, Reedereien und Inspektoren gedacht, die eine beschädigte Führung beurteilen oder eine Reparatur planen. Wo eine Zahl nur für eine Klassifikationsgesellschaft gilt, steht das dabei.

01Was sind Cell Guides?

Cell Guides sind ein starres Sicherungssystem aus senkrechten Stahlwinkeln. Die amerikanische Klasse ABS beschreibt sie als Winkel, die mit etwas Spiel auf Länge und Breite des Containers stehen und den Stapel ausrichten und seitlich festhalten¹. Die japanische Klasse ClassNK sagt es noch knapper: Die Winkel fassen die vier Ecken des Containers. Beim Umschlag führen sie, auf der Reise fixieren sie².

Ein Laderaum mit Cell Guides ist in Zellen aufgeteilt. In jede Zelle passt ein Stapel Container übereinander. Die meisten Laderäume sind für 40-Fuß-Container ausgelegt⁵. Für 20-Fuß-Container in 40-Fuß-Zellen lassen die Regeln von Lloyd's Register zum Beispiel temporäre Zwischenführungen zu³.

Oben an den Führungen sitzen Einlaufhilfen, im Englischen „entry guides“. Sie öffnen sich trichterförmig und zentrieren den Container vor, bevor er in die Zelle gleitet^2,3. Lloyd's Register nennt als Bauarten feste, gleich hohe Spitzen, feste hohe und niedrige Spitzen und Klappsysteme, sogenannte Flip-Flops³.

02Wie sind Cell Guides aufgebaut?

Cell Guides bestehen in der Regel aus Stahlblech und Walzprofilen. Sie müssen so fest mit der tragenden Struktur verbunden sein, dass sie beim Laden nicht kippen oder sich verziehen³. Die wichtigsten Bauteile:

Die Maße für Breite und Dicke sind Richtwerte, keine festen Normmaße. Maßgeblich sind die Zeichnungen des jeweiligen Schiffs.

Wichtig für die Reparatur: Cell Guides gehören nicht zur Längsfestigkeit des Schiffs. Lloyd's Register verlangt ausdrücklich, dass sie nicht als tragender Teil der Schiffsstruktur ausgelegt werden und möglichst frei von den Hauptspannungen des Rumpfs bleiben. Gleichzeitig müssen sie die Lasten aus Umschlag und Schiffsbewegung in die Struktur weiterleiten³. Die Anschlüsse sind deshalb die empfindlichen Stellen.

03Wie viel Spiel hat ein Container in der Zelle?

Sehr wenig. Nach den Regeln von Lloyd's Register darf das Gesamtspiel zwischen Container und Führungen höchstens 25 mm quer und 40 mm längs betragen. Eine einzelne Führung soll in der Regel um höchstens 4 mm quer und 5 mm längs von ihrer Soll-Linie abweichen³.

„Gesamtspiel“ heißt: Das Spiel auf beiden Seiten zusammen. Liegt der Container an einer Seite an, bleiben auf der anderen Seite also höchstens 25 mm. Zum Vergleich: Ein ISO-Container ist außen 2.438 mm breit, ein 40-Fuß-Container 12.192 mm lang². Der Standard Club, ein P&I-Versicherer, fasst es so zusammen: Die Spiele und damit die Bautoleranzen sind sehr eng⁵.

Die Zahlen oben stammen aus den Regeln von Lloyd's Register, Ausgabe Juli 2022. Andere Klassen regeln das in eigenen Vorschriften; die indische Klasse IRS verweist zum Beispiel auf die Norm ISO 3874⁴. Für Ihr Schiff gelten die Werte der zuständigen Klassifikationsgesellschaft und die genehmigten Zeichnungen.

04Welche Schäden treten an Cell Guides auf?

Am besten belegt sind Verformungen durch Stöße. Die IACS, der Dachverband der Klassifikationsgesellschaften, schreibt in ihrer Empfehlung für Containerschiffe: Cell Guides und ihre Anschlüsse an die Seitenstruktur findet man verformt oder verzogen, weil beim Stauen unsachgemäß gearbeitet wurde⁶. Die Seitenstruktur im Laderaum sei außerdem anfällig für Schäden durch Anstöße von Ladung und Umschlaggerät beim Laden und Löschen⁶.

Eine Forschergruppe hat das Problem 2022 in der Fachzeitschrift Sensors beschrieben. Container pendeln beim Kranumschlag in der Zelle und schlagen gegen die Führungen. Das kann zu erheblicher Standzeit führen, solange beschädigte Abschnitte ersetzt werden. Treffen die Stöße über lange Zeit immer dieselben Stellen, kann auch die Schiffsstruktur Schaden nehmen⁷.

Ein Beispiel aus der IACS-Empfehlung zeigt, dass nicht nur die Führung selbst betroffen sein kann. Dort ist ein Riss in der Lukenecke des Hauptdecks beschrieben, der an der Schweißnaht einer Cell Guide begann. Die Empfehlung zur Reparatur: die gerissene Deckplatte heraustrennen und erneuern, die Führung an der Lukenecke nicht an die Deckplatte schweißen, sondern unterhalb des Decks an die Struktur anschließen oder sie in die Lukenecke einbinden⁶.

05Woran erkennt man eine beschädigte Führung?

Meist mit dem Auge, sicher erst mit dem Maßband. Der Standard Club rät, vor dem Laden zu prüfen, dass die Führungen nicht verbogen oder verformt sind, frei von Hindernissen, gerade und nicht ausgebeult⁵. Nach den Regeln von Lloyd's Register für die Jahresbesichtigung prüft der Besichtiger die festen Ladungssicherungsbeschläge, soweit nötig und praktikabel, auf ihren allgemeinen Zustand¹⁴.

Sichtbare Hinweise sind Beulen und Knicke an den Winkeln, verbogene Einlaufhilfen und Risse an Konsolen oder Anschlüssen. Ob eine Führung noch in der Toleranz liegt, zeigt erst eine Messung entlang der Soll-Linie. Wir empfehlen, vor und nach einer Reparatur zu messen und die Werte festzuhalten.

06Muss die Klasse bei der Reparatur dabei sein?

Das hängt vom Schaden und von der Klasse ab. Für Lloyd's Register gilt: Feste Beschläge, die zur Container-Laschausrüstung gehören oder die Festigkeit des Rumpfs beeinflussen können, unterliegen der Genehmigung. Für die Cell-Guide-Struktur sind Zeichnungen mit Werkstoffen, Konstruktion und Abmessungen einzureichen⁸. Die Erstbesichtigung fester Beschläge einschließlich Cell Guides ist dort auf allen Schiffen Pflicht⁹.

Reparaturen, die nötig sind, damit ein Schiff seine Klasse behält, sind bei Lloyd's Register zur Zufriedenheit der Besichtiger auszuführen. Schäden, die die Bedingungen der Klasse berühren könnten, sind unverzüglich zu melden¹⁰. Daraus folgt nicht, dass jede kleine Reparatur an einer Führung abgenommen werden muss. Ob ein Besichtiger hinzugezogen wird, klären Reederei und Klassifikationsgesellschaft im Einzelfall.

Auch die IMO hat das Thema im Blick. Ihre Richtlinie für das Cargo Securing Manual, das Ladungssicherungshandbuch an Bord, gilt ausdrücklich auch für Containerstauung in Cell Guides. Das Handbuch soll Verfahren für Annahme, Wartung, Reparatur oder Aussonderung von Sicherungsmitteln enthalten¹¹. Es lohnt sich, dort vor der Reparatur nachzusehen.

07Wie läuft eine Cell-Guide-Reparatur ab?

So gehen wir bei Nauticon vor. Die Reihenfolge ist bei jedem Schiff gleich, der Umfang nicht.

1. Schaden aufnehmen. Fotos, Lage der Zelle im Laderaum, betroffene Höhe, sichtbare Risse an Konsolen und Anschlüssen.
2. Abstimmen. Mit der Reederei und, wenn nötig, mit der Klasse: Ist ein Besichtiger dabei? Welche Zeichnungen und Werkstoffe gelten? Wird ein ungünstiger Anschluss geändert?
3. Vorbereiten. Heißarbeiten nur mit Brandwache, die Schweißerlaubnis nach Vorgabe von Reederei oder Werft. Laderaum frei, Zugang und Beleuchtung geregelt.
4. Instand setzen. Beschädigte Abschnitte heraustrennen und ersetzen oder in Form bringen. Geschweißt wird von Schweißern mit Prüfung nach DIN EN ISO 9606, unter Schweißaufsicht nach DIN EN ISO 14731.
5. Nachmessen. Lage der Führung gegen die Soll-Linie und die Toleranzen der Klasse prüfen, Werte festhalten.
6. Abnahme. Gemeinsam mit dem Auftraggeber und, wenn vereinbart, dem Besichtiger, mit Rückmeldung an Sie.

08Was sollten Sie als Auftraggeber vorbereiten?

Je besser die erste Anfrage, desto genauer die Planung. Hilfreich sind:

• Schiffsname, IMO-Nummer und der Hafen oder die Werft, in der das Schiff liegt
• Laderaum und Zelle, in der Praxis mit Bay- und Reihenangabe
• Fotos der Schäden, am besten mit Maßband im Bild
• die Zeichnungen der Cell-Guide-Struktur, soweit an Bord vorhanden
• die Information, ob die Klasse schon informiert ist
• das Zeitfenster: Liegezeit im Hafen oder Werftzeit

09Fazit

Cell Guides sind einfache Bauteile mit engen Toleranzen. Verformungen durch Stöße sind das am besten belegte Schadensbild, und ein schlecht gelöster Anschluss kann bis in die Deckstruktur reißen. Wer repariert, sollte die Ursache mitdenken, die Abstimmung mit Reederei und Klasse früh klären und das Ergebnis messen.

Übrigens arbeitet auch die Forschung an dem Thema. An der TU Hamburg lief von 2019 bis 2022 das Projekt „CellGuide“. Ziel waren verbesserte, auch nachrüstbare Cell-Guide-Konstruktionen, mit denen sich Ladung ohne Laschen sichern lässt¹³.