Rissin der Außenhaut.

Ein Riss in der Außenhaut ist schnell zugeschweißt. Ob er danach hält, hängt an drei Fragen: Woher kommt er? Wie wird er ausgearbeitet und geprüft? Reicht eine Naht, oder muss Blech getauscht werden? Für alle drei gibt es einen Maßstab, den Reparatur-Qualitätsstandard der IACS, Recommendation No. 47, Teil B¹.

Rec. 47 ist eine Empfehlung der IACS, keine Vorschrift; aktuell gilt Revision 10 mit Korrektur 1 vom Oktober 2025². Ihre Anwendbarkeit wird im Einzelfall mit der Klasse vereinbart, und für kritische, hoch beanspruchte Bereiche kann die Klasse Strengeres verlangen¹. Dieser Beitrag fasst zusammen, was Rec. 47 vorsieht, und ergänzt es um die Ursachen aus den IACS-Leitlinien. Er richtet sich an technische Inspektoren, Werften und alle, die einen Riss im Rumpf beurteilen müssen.

01Warum reißt Stahl am Schiffsrumpf?

Meist dort, wo sich Spannungen sammeln. Die IACS teilt Strukturschäden in drei Gruppen: Abzehrung, Risse und Verformungen⁴. Risse, die unter wiederholter Belastung unterhalb der Streckgrenze entstehen, heißen Ermüdungsrisse. Auslöser sind etwa Wellenlasten oder Schwingungen von Hauptmaschine und Propeller⁴.

Laut IACS-Leitlinie für Bulker finden sich Risse meist dort, wo Spannungen konzentriert sind: an Schweißfehlern und an Montagehilfen, die nicht sauber entfernt wurden. Typische Stellen sind etwa die Enden von Konsolen, ausgeklinkte Steifenenden und Knickstellen⁴. Dazu kommen Schäden durch Kontakt mit Kaimauer, Eis oder Hindernissen unter Wasser. Hier warnt die Leitlinie: Auch wenn die Außenhaut von außen nur leicht beschädigt aussieht, sind die Innenverbände oft schwer getroffen⁴. Rillenkorrosion an Schweißnähten kann ebenfalls Spannungsspitzen erzeugen⁴.

02Was muss vor der Reparatur geklärt sein?

Zuerst die Klasse. Rumpfreparaturen an klassifizierter Struktur werden nach IACS grundsätzlich unter Aufsicht des Besichtigers ausgeführt¹. Wie die Abstimmung abläuft, steht im Beitrag zur Reparatur unter Klasse.

Dann die Ursache. Rec. 47 sagt klar: Den Originalzustand wiederherzustellen ist nicht unbedingt eine dauerhafte Reparatur, wenn der Schaden aus zu geringer Festigkeit oder einer ungünstigen Detailkonstruktion kommt¹. Bei Ermüdungsrissen durch Seegang empfiehlt die IACS-Leitlinie, eine bessere Detailkonstruktion zu erwägen⁴.

Und der Werkstoff. Ersatzmaterial hat grundsätzlich dieselbe Güte wie das ursprünglich zugelassene. Höherfester Stahl darf nicht ohne besondere Zulassung der Klasse durch schwächeren ersetzt werden¹. Die Güten der Schiffbaustähle regelt IACS UR W11⁵:

Das „H“ darf vor oder hinter der Gütebezeichnung stehen; AH36 und HA36 sind also dieselbe Güte⁵. Rec. 47 Teil B gilt im Übrigen in der Regel nicht für Spezialschiffe wie Gastanker und nicht für Konstruktionen aus Edelstahl oder anderen Sonderstählen¹.

03Wie wird ein Riss nach IACS Rec. 47 repariert?

Er wird vollständig ausgearbeitet, geprüft und mit wasserstoffarmen Zusätzen neu geschweißt. Was Teil B, Abschnitt 6.8 vorsieht^1,3:

• Fuge: V-förmig mit 45 bis 60 Grad Öffnungswinkel und einem Radius von 5 mm im Grund. Durchgehende Risse werden vorbereitet wie im Neubau.
• Umfang: im Standard für Risse in Blech bis 400 mm Länge; als Grenzwert gelten 500 mm bei einem geraden, unverzweigten Riss. Die Fuge reicht 50 mm über das Rissende hinaus.
• Prüfung der Fuge: zu 100 % mit Magnetpulver- oder Eindringprüfung, bevor geschweißt wird.
• Schweißen: immer mit wasserstoffarmen Zusatzwerkstoffen. Bei Rissen über 300 mm im Pilgerschrittverfahren.
• Nahtende: mit einer Neigung von 1:3 auslaufen lassen. Endet der Riss an einer Kante, endet die Naht auf einem Auslaufblech.
• Prüfung danach: 100 % Oberflächenrissprüfung, bei Stumpfnähten zusätzlich Ultraschall oder Durchstrahlung.

04Wann muss ein Einsatzblech eingesetzt werden?

Wenn der Schaden zu groß für eine Naht ist oder das Blech abgezehrt ist. Dann wird der beschädigte Bereich herausgetrennt und ein neues Blech eingeschweißt, im Englischen „crop and renew“. Die IACS-Leitlinie für Bulker sagt: Ist ein Teil der Struktur bis zur zulässigen Mindestdicke abgezehrt, wird der Bereich in der Regel herausgetrennt und erneuert⁴.

Für Einsatzbleche nennt Rec. 47 diese Werte^1,3:

• Größe: im Standard mindestens 300 × 300 mm mit Eckradius 5 × Blechdicke, runde Einsätze mindestens 200 mm Durchmesser. Als Grenzwert gelten 200 × 200 mm mit mindestens 100 mm Radius.
• Werkstoff: wie das Original oder höherwertig.
• Kantenvorbereitung und Ausrichtung: wie im Neubau.
• Schweißfolge: 1, 2, 3, 4. Bei Primärbauteilen liegen die Nähte 1 und 2 quer zur Hauptspannungsrichtung.

05Darf man eine Dopplung aufschweißen?

Nur vorläufig. Nach Rec. 47 sind örtliche Dopplungen im Hauptrumpf normalerweise nur als vorläufige Reparatur zulässig; ausgenommen sind Verstärkungen, die von Anfang an als Ausgleich für Öffnungen vorgesehen waren. Ist das vorhandene Blech dünner als 5 mm, ist dauerhaft mit einem Einsatzblech zu reparieren¹.

Für eine vorläufige Dopplung gibt Rec. 47 vor: mindestens 300 × 300 mm, Ecken mit mindestens 50 mm Radius, Dicke der Dopplung höchstens so dick wie das Originalblech und mehr als ein Drittel davon, umlaufende Naht und Schlitznähte 0,6 × Dopplungsdicke^1,3. Die IACS-Leitlinie für Bulker sagt außerdem, dass Dopplungen nicht zum Ausgleich abgezehrter Bleche verwendet werden dürfen⁴.

Ein Beitrag des Gutachterverbands IIMS bringt es auf den Punkt: Eine aufgeschweißte Dopplung ist keine Reparatur, sie verdeckt den Schaden nur⁷. Lässt die Klasse eine vorläufige Reparatur zu, kann sie das mit einer Auflage und Frist verbinden; mehr dazu im Beitrag zur Reparatur unter Klasse.

06Muss vorgewärmt werden?

Das hängt vom Stahl, vom Verfahren und von der Einspannung ab. Rec. 47 sagt: Ob vorgewärmt wird, richtet sich nach chemischer Zusammensetzung, Schweißprozess und -verfahren und dem Einspanngrad der Verbindung. Liegt die Umgebungstemperatur unter 0 °C, ist auf mindestens 50 °C vorzuwärmen. Die Schweißzone muss immer trocken sein¹.

Für höherfeste Stähle enthält Rec. 47 eine Tabelle mit empfohlenen Vorwärmtemperaturen nach Kohlenstoffäquivalent und kombinierter Blechdicke. Für das Nachschweißen und Reparieren von Nähten sind diese Werte um 25 °C zu erhöhen¹. Die genaue Temperatur gehört in die Schweißanweisung.

Der Grund ist der Wasserstoff. Wasserstoffrisse entstehen nach TWI, wenn drei Dinge zusammenkommen: Wasserstoff aus dem Schweißprozess, ein hartes, rissanfälliges Gefüge und Zugspannungen. Vorwärmen verlangsamt die Abkühlung, lässt Wasserstoff entweichen und senkt die Härte⁶. Rec. 47 sieht außerdem vor, geschützt vor Regen, Schnee und Wind zu schweißen¹.

07Wie wird die Reparatur geprüft?

Mit zerstörungsfreien Verfahren, die jeweils eine eigene Norm haben:

Das Prüfpersonal muss nach den Regeln der Klasse oder einem anerkannten Qualifizierungssystem qualifiziert sein¹, zum Beispiel nach ISO 9712¹⁴. Für Prüfverfahren und Bewertungsmaßstäbe darf IACS UR W33 als Bezug dienen, obwohl sie eigentlich für den Neubau gilt¹.

Müssen im Zuge der Besichtigung Blechdicken gemessen werden, etwa bei Abzehrung, verlangt die IACS dafür in der Regel eine von der Klasse zugelassene Messfirma¹⁵.

08Wie läuft eine Rissreparatur bei Nauticon ab?

1. Aufnehmen. Lage am Schiff, sichtbare Länge, Fotos. Bei Schäden von außen auch die Innenverbände ansehen.
2. Abstimmen. Mit Reederei und Klasse: Reparaturart, Besichtiger, Werkstoff.
3. Vorbereiten. Heißarbeiten nur mit Brandwache, die Schweißerlaubnis nach Vorgabe von Reederei oder Werft. Zugang, Gerüst, Licht, Wetterschutz, falls nötig Vorwärmen.
4. Ausarbeiten und prüfen. Fuge bis über das Rissende hinaus, dann Magnetpulver- oder Eindringprüfung.
5. Schweißen. Nach Schweißanweisung, von Schweißern mit Prüfung nach DIN EN ISO 9606, unter Schweißaufsicht nach DIN EN ISO 14731.
6. Prüfen und abnehmen. Zerstörungsfreie Prüfung im vereinbarten Umfang, Abnahme mit dem Besichtiger, Rückmeldung an Sie.

09Fazit

Ein Riss im Rumpf ist ein Hinweis auf eine Ursache. Rec. 47 nennt für die Reparatur klare Maße: Fuge 50 mm über das Rissende, Prüfung der Fuge zu 100 %, wasserstoffarme Zusätze, Einsatzbleche mit großen Radien. Dopplungen sind eine Notlösung auf Zeit. Und wo die Konstruktion selbst das Problem ist, gehört die Änderung mit der Klasse besprochen.