Im Hafen,im Dock oder auf See?

Nicht jede Reparatur braucht ein Dock. Viele Arbeiten an Stahl, Schweißnähten und Maschinen lassen sich erledigen, während das Schiff schwimmt, am Kai oder an der Werftpier. Andere brauchen das Unterwasserschiff im Trockenen, und manche werden auf See von einer mitfahrenden Reparaturmannschaft erledigt. Was passt, hängt von der Arbeit, der Klasse und der Zeit ab.

Dieser Beitrag erklärt die drei Wege und die Regeln, die jeweils gelten. Er richtet sich an Reedereien, technische Inspektoren und Charterer, die Reparaturen um den Fahrplan eines Schiffs herum planen.

01Was bedeutet Reparatur am Liegeplatz?

Eine Reparatur, während das Schiff schwimmt, meist im Hafen oder an der Werftpier. Im Englischen heißt das „afloat repair“ oder „alongside repair“. Der Begriff ist Branchensprache; eine Definition in IMO- oder IACS-Dokumenten haben wir nicht gefunden.

Die Regeln unterscheiden aber zwischen der Untersuchung im Dock oder auf der Helling und der Untersuchung im schwimmenden Zustand. IACS UR Z3 lässt die Untersuchung des Unterwasserschiffs unter Bedingungen als Unterwasserbesichtigung zu¹. Für Reparaturen gelten schwimmend dieselben Grundsätze wie im Dock: Was die Klasse betreffen kann, wird gemeldet und wie mit der Klasse vereinbart ausgeführt^14,9.

02Was ist an das Dock gebunden?

Vor allem die Untersuchungen des Unterwasserschiffs. Bei einer Bodenbesichtigung nach IACS UR Z3 werden unter anderem Außenhaut mit Boden- und Bugbeplattung, Hintersteven und Ruder, Seekästen und Seeventile sowie der Propeller untersucht¹. Das geschieht normalerweise im Dock oder auf der Helling; unter Bedingungen kann eine Unterwasserbesichtigung das ersetzen.

Wie oft das Unterwasserschiff untersucht werden muss, regeln SOLAS und Klasse. SOLAS-pflichtige Frachtschiffe brauchen in jedem Fünfjahreszeitraum mindestens zwei Untersuchungen des Unterwasserschiffs, und zwischen zwei Untersuchungen dürfen höchstens 36 Monate liegen². Die Klasse verlangt nach UR Z3 dasselbe: zwei Untersuchungen je Erneuerungszeitraum, eine davon zusammen mit der Klassenerneuerung. In Ausnahmefällen ist eine Verlängerung um drei Monate möglich¹. Bei Passagierschiffen umfasst die jährliche Erneuerungsbesichtigung das Unterwasserschiff³.

Nicht jede Bodenuntersuchung braucht ein Dock. Eine Unterwasserbesichtigung kann sie ersetzen, wenn sie dieselben Informationen liefert wie eine Dockbesichtigung und von einer zugelassenen Firma unter Aufsicht eines Besichtigers ausgeführt wird. Bei ESP-Schiffen ab 15 Jahren muss die Untersuchung im Dock stattfinden¹.

03Was ist eine Riding Squad?

Eine Mannschaft von außen, die an Bord geht und Reparaturen oder Wartung ausführt, während das Schiff im Einsatz bleibt. Der P&I-Versicherer Britannia beschreibt sie als Fremdpersonal, oft Riding Squad oder Maintenance Crew genannt, und gibt Reedern drei Hinweise⁴:

• Arbeitet die Mannschaft an Rumpf, Maschinen oder Ausrüstung, die die Klasse betreffen können, vorher die Klassifikationsgesellschaft fragen.
• Für Arbeiten wie das Betreten enger Räume, Heißarbeiten und Arbeiten in der Höhe gelten die Verfahren der Reederei.
• Wie viele Personen an Bord sein dürfen, richtet sich in der Regel nach der Kapazität der Rettungsboote.

Findet die Arbeit an einem geschützten Ankerplatz oder im Hafen statt, hält Britannia zusätzliche Auflagen des Flaggenstaats für unwahrscheinlich⁴.

04Welche Regeln gelten für Reparaturen auf See?

Reisereparaturen, die die Klasse betreffen können, sind vorab zu planen. Nach IACS UR Z13, wie die Klassen sie umsetzen, ist ein vollständiges Reparaturverfahren mit Umfang und der Frage, ob ein Besichtiger dabei sein muss, rechtzeitig vorher mit der Klasse zu vereinbaren. Wer die Klasse nicht vorab informiert, riskiert die Suspendierung der Klasse⁵.

Notreparaturen, die sofort nötig sind, werden im Logbuch dokumentiert und danach der Klasse vorgelegt. Normale Wartung nach Herstellervorgaben braucht keine Freigabe; ergibt sich daraus eine Reparatur, die die Klasse betreffen kann, wird sie eingetragen und dem Besichtiger gemeldet⁵.

Für den Rumpf ist die IMO-Leitlinie strenger. Die Leitlinien im Anhang von MSC/Circ.1070 sehen vor, geplante Reparaturen an der Primärstruktur vor Beginn zur Prüfung vorzulegen und einen Besichtiger in regelmäßigen Abständen Passung, Ausrichtung und Ausführung prüfen zu lassen. Reparaturen an der Primärstruktur durch eine mitfahrende Mannschaft sollen nur in extremen Ausnahmefällen erlaubt werden^7,6. Hongkong zum Beispiel hat das Rundschreiben als Leitlinie für solche Reparaturen bekannt gemacht⁸.

05Wie unterscheiden sich die drei Wege?

Die Spalte zum typischen Umfang ist eine grobe Orientierung, keine Regel. Was an einem bestimmten Schiff geht, hängt vom Schaden, vom Zugang und von der Zustimmung der Klasse ab.

Für dauerhafte Rumpfreparaturen nennt die IACS-Empfehlung Rec. 47 Bedingungen, die saubere Arbeit erlauben: Zugang, Gerüste, Licht, Lüftung und Schutz vor Regen, Schnee und Wind⁹. Am Kai ist das leichter zu organisieren als auf See.

06Welche Rolle spielt Off-hire?

Das regelt der Chartervertrag. Nach Klausel 15 des NYPE-Formulars von 1946 endet die Charterzahlung für die verlorene Zeit, wenn zum Beispiel ein Ausfall oder Schaden an Rumpf, Maschinen oder Ausrüstung oder ein Docken zur Untersuchung oder zum Bodenanstrich den vollen Einsatz des Schiffs verhindert^10,11.

Das englische Berufungsgericht hat klargestellt: Die Klausel greift bei einer Ursache, die den vollen Einsatz des Schiffs verhindert, und das Schiff ist nur für die dadurch verlorene Zeit off-hire, nicht automatisch für die ganze Reparatur¹⁰. BIMCO bezeichnet NYPE 2015 als das am weitesten verbreitete Standard-Zeitcharterformular in der Trockenfracht¹². Was im Einzelfall gilt, regelt der jeweilige Vertrag.

Für Reeder heißt das: Eine Reparatur am Kai, die parallel zum Umschlag läuft und den Einsatz des Schiffs nicht behindert, kostet möglicherweise keine Charterzeit. Ob das im konkreten Fall so ist, ist eine Rechtsfrage zwischen den Vertragsparteien.

07Wie arbeitet Nauticon?

Wir kommen in die Werft, in den Hafen oder an den Liegeplatz. Unsere Mannschaften reisen von Lübeck aus an, mit eigenen Schweißgeräten, Werkzeugen und Absaugung. Für dringende Fälle ist unser SOS-Dienst rund um die Uhr erreichbar.

Was wir für die Planung einer Reparatur am Liegeplatz brauchen:

1. Schiffsname, IMO-Nummer, Liegeplatz und Liegezeit
2. eine Beschreibung des Schadens mit Fotos
3. ob die Klasse informiert ist und ob ein Besichtiger dabei sein wird
4. Zeichnungen und Werkstoffangaben für den betroffenen Bereich
5. die Regeln des Hafens oder Terminals für Heißarbeiten und Zugang

Damit planen wir Mannschaft, Ausrüstung und Zeit und schicken vor dem Einsatz Schweißerprüfungen, Verfahrensprüfungen und die Benennung unserer Schweißaufsicht.

08Fazit

Viele Arbeiten lassen sich am Liegeplatz erledigen. Das Unterwasserschiff gehört in der Regel ins Dock, und eine Riding Squad kommt infrage, wenn eine Arbeit nicht bis zum nächsten Hafen warten kann. Egal welcher Weg: früh an die Klasse melden, Umfang und Rolle des Besichtigers vorher vereinbaren und den Chartervertrag im Blick behalten. West P&I hat 2026 daran erinnert, dass Reparaturen ohne Wissen oder Anwesenheit der Klasse zur Suspendierung der Klasse führen und den Versicherungsschutz gefährden können¹³.